Tramway News：電気自動車産業が熱くなっているため、電気モーターの電源である電気モーターが徐々に人々の視野に入りました。では、モーターの分類は何ですか？それの実用的な原則は何ですか？テスラには大きなスペースがあると言われています。彼らはホイールモーターを使用していますか？ホイールモーターとは何ですか？今日、Xiaobianはモーターの知識について説明します。
モーターとは何ですか
モーターは、電磁誘導の法則に従って電気エネルギーを変換または送信する電磁デバイスです。モーターとして一般的に知られているモーターは、文字「M」（古い標準「D」）で回路で表されます。電気自動車モーターの主な機能は、電気自動車の電源である運転トルクを生成することです。
モーター分類
モーターには多くの種類があり、主な分類を以下で簡単に説明します。
1、作業力の種類に応じて、DCモーターとACモーターに分けることができます。
1）DCモーターは、構造と作業原理、ブラシレスDCモーターとブラシ付きDCモーターに従って分割できます。
ブラシ付きDCモーターは、永久磁石DCモーターと電磁DCモーターに分けることができます。
電磁DCモーター分裂：シリーズ励起DCモーター、シャントDCモーター、個別に励起されたDCモーターおよび複合励起DCモーター。
永久磁石DCモーター分割：希土類永久磁石DCモーター、フェライト永久磁石DCモーター、およびアルニコ永久磁石DCモーター。
2）そのうち、ACモーターは、単相モーターと三相モーターに分けることもできます。
2、構造と作業原理に応じて分割することができます。DCモーター、非同期モーター、同期モーターに分けることができます。
1）同期モーターは、永続的な磁石同期モーター、不動の同期モーター、ヒステリシス同期モーターに分割できます。
2）非同期モーターを分割できます：誘導モーターとAC整流モーター。
誘導モーターは、三相非同期モーター、単相非同期モーター、および陰影の非同期モーターに分けることができます。
AC整流モーターは、単相シリーズに興奮したモーター、AC-DCモーター、反発モーターに分けることができます。
3。開始モードと実行モードによれば、コンデンサを起動する単相非同期モーター、コンデンサ操作の単相非同期モーター、コンデンサスタート単相非同期モーター、および分割された単期単期非同期モーターに分けることができます。
4、使用に応じて分割することができます：モーターと制御モーターの駆動。
1）ドライブモーターは分割できます：電気モーター、家電製品（洗濯機、電気ファン、冷蔵庫、エアコン、レコーダー、ビデオレコーダーを含む電動ツール（掘削、研磨、研磨、溝、切断、波測定など）、モーター、真空クリーナー、カメラ、カメラ、カメラ、電気ドライヤー、電気機械などの小型機械など）機器、電子機器など）。
2）コントロールモーターは、ステッピングモーターとサーボモーターに分割されます。
5、ローターの構造に応じて分割することができます：ケージ誘導モーター（リスケージ非同期モーターと呼ばれる古い標準）および創傷ローター誘導モーター（巻線非同期モーターと呼ばれる古い標準）。
6、電気自動車のエネルギー供給場所とモードの分割に応じて：ホイールモーター、ハブモーター、集中モーター
ハブモーター：ホイールモーターテクノロジー、ホイールとも呼ばれます 洗濯機モーター ハブモーターには単一ホイールの独立した駆動の特性があるため、フロントドライブ、リアドライブ、または4輪駆動のフォームであろうと、ハブモーターでのフルタイムの4輪駆動であっても、駆動車両で非常に簡単に実装できます。同時に、ハブモーターは、左と右の車輪の異なる速度を介して同様のトラックタイプの車両の差動ステアリングを実現するか、車両の回転半径を大幅に減らし、特殊な場合、in-situステアリングをほぼ実現できます。この技術は、マイニングトラック、エンジニアリング車両などの特別な車両で使用されています。
さらに、ハブモーターの適用は、車両の構造を大幅に簡素化でき、従来のクラッチ、ギアボックス、トランスミッションシャフトは存在しなくなります。これは、より多くのスペースを節約することも意味します。さらに重要なことは、ハブモーターは従来の電力と並行して使用できることです。これは、ハイブリッド車両にとっても非常に意味があります。
ただし、大量生産された乗用車の車両は、乗用車での使用に適していない欠点のため、この技術を使用していません。ハブモーターはリムに取り付けられる必要があります。これにより、車両の障害のない質量が最初に増加します。問題は取り扱いを助長しません。 2番目の渦電流ブレーキ容量は高くなく、重いブレーキは機械的ブレーキシステムと協力する必要があります。電気自動車の場合、より高いブレーキ効果を達成するにはより多くのエネルギーが必要であり、これはある程度巡航範囲に影響を与えます。第三に、出力がわずかに異なる場合、高速駆動における車両の方向制御は、数回拡大される制御の損失を引き起こします。さらに、潤滑を達成することは困難です。これにより、惑星のギア削減構造のギアがより速く摩耗し、サービスの寿命が短くなり、熱を放散するのは簡単ではなく、ノイズは良くありません。開始、上の風、登山などの場合、バッテリーと永久磁石を簡単に損傷するのは大きな電流を運ぶ必要があります。モーター効率のピーク面積は小さく、荷重電流が特定の値を超えた後、効率は急速に低下します。
ホイールサイドモーター：ホイールサイドモーターは、ホイールの側面に取り付けられたモーターで、ホイールを個別に運転します。ハブモーターはホイールリムに埋め込まれ、ステーターはタイヤに固定され、ローターは送信シャフトに電力を通す代わりに車軸に固定されます。フォームはホイールに渡されます。テスラネットワークに大きなスペースがある理由は、この種のモーターを使用することですが、状況はまったくありません。
ホイールモータードライブには、通常、ハブモーターと狭いホイールモーターの両方があります。ホイールモーターの狭い感覚は、各ドライブホイールが個別のモーターによって駆動されることを意味しますが、モーターはホイールに統合されていませんが、トランスミッション（ドライブシャフトなど）によってホイールに接続されています（これはハブモーターとの違いです）。
ただし、車体に取り付けられた電気自動車モーターは、特にリアアクスルドライブの場合、車両の全体的なレイアウトに大きな影響を与えます。ボディとホイールの間の大きな変形の動きにより、透過シャフトの普遍的な透過には一定の制限があります。
集中電気モーター：現在、テスラ、ベイキニューエネルギー、BYD Pure Electricシリーズ、Jianghuai IEVシリーズ、その他の主流の純粋な電気製品などの有名な新しいエネルギーモデルはすべて集中モーターの形です。ただし、電気自動車とハイブリッド車の開発により、ますます多くの車両が集中型モーターを1つだけ運ぶだけではありません。この時点で、1つの集中モーターの出力は前輪にのみ送信でき、もう1つの集中モーターは後輪に使用されます（たとえば、テスラのさまざまなDシリーズ）。
ホイールモーター/ハブモータードライブと濃縮モータードライブの利点：
1電子差動速度制御テクノロジーは、特別な車両に適したコーナリング中に、内側と外輪のさまざまな速度の動きを実現します。
2機械微分装置の除去は、品質を低下させ、トランスミッション効率を改善し、トランスミッションノイズを減らすために、電力システムにとって有益です。
3車両の構造を簡素化する、従来のクラッチ、ギアボックス、ドライブシャフトはもはや存在しません。これは、より多くのスペースを節約することも意味します。
4電気自動車モーターのパフォーマンス要件を削減し、高い冗長性と信頼性の特性を持っています。
短所も明らかです
1動きの各ラウンドの調整を満たすために、複数のモーターの同期調整制御が必要です。
2モーターの分散設置配置は、構造的配置、熱管理、電磁互換性、振動制御などのさまざまな側面で技術的な問題を提案します。
3延長の質量とハブの慣性モーメントを増やします。これは、車両の取り扱いに影響を与えます。
一部のモーターの仕組み
永久磁石同期モーター（PMSM）
ステーター：ステーター巻線は、通常、複数のフェーズ（3、4、5フェーズなど）で作られています。通常は3相巻線です。 3相巻線は、ステーターコアに沿って対称的に分布しており、空間が120度ずつ互いに異なる場合、3相交互電流が適用されると回転磁場が生成されます。
ローター：ローターは永久磁石でできています。現在、NDFEBは主に永久磁石材料として使用されています。永久磁石を使用すると、モーターの構造が簡素化され、信頼性が向上し、ローター銅の損失がなく、モーターの効率が向上します。永久磁石同期モーターは、ローター永久磁石の構造、表面マウントタイプ、埋め込みタイプに応じて2つのタイプに分割できます。
三相非同期モーター
三相非同期モーターの構造は、単相非同期モーターの構造と類似しており、三相巻線はステーターコアスロット（3層チェーンタイプ、単一層同心型、および単一層のクロスタイプ）に埋め込まれています。固定子の巻線が3相AC電源に接続された後、巻線電流によって生成される回転磁場は、ローター導体に誘導電流を生成し、ローターは誘導電流と回転磁場の相互作用の下で、エアギャップの磁気磁場の相互作用の下で電磁移動キャビネット（つまり、非同期移動キャビネット）を生成します。モーターを回転させます。
不本意な同期モーター
不動の同期モーターは、反応性同期モーターとも呼ばれます。この種のモーターのローターには磁気がありません。磁場の可動部分が磁気回路の磁気抵抗を最小限に抑えようとするという原理のみを使用し、ローターの2つの直交方向の磁気抵抗の違いに依存します。トルクが生成され、このトルクは不要および反射トルクと呼ばれます。不本意な同期モーターは、その単純な構造と低コストのために幅広いアプリケーションを取得しました。
