従来の燃料車両の時代には、多国籍の自動車メーカーがコアエンジン、シャーシ、トランスミッションに数百年にわたる技術の蓄積を蓄積しており、国内のメーカーが短期間で克服することを困難にしています。新しいエネルギー車にはそのような負担がなく、電力はバッテリーから生じ、モーターは電力に応じて速度を変えることができ、段階的な速度の変化を簡単に達成できます。バッテリーはほぼ完全にシャーシに分散されているため、シャーシの設計とチューニングも燃料車とは異なります。
このため、業界の風が新しいエネルギーとインテリジェンスに変わると、独立したブランドは従来の燃料車両の技術的な制限を回避し、自動車産業の力と同じスタートラインに立っており、追い越しの可能性さえあります。
自己所有のブランドは、いくつかのコアテクノロジーをマスターします
新しいエネルギー車の市場浸透は、より速く速くなっています 洗濯機モーター .
中国自動車製造業者協会が発表した最新の統計によると、今年の最初の5か月間に、新しいエネルギー車の生産と販売は合計328,000で、前年同期の122.9％と141.6％増加しました。その中で、純粋な電気自動車の生産と販売も250,000台の車両を完成させ、前年同期の105.1％と124.7％増加しました。
同時に、中国は、バッテリー、電気モーター、電子制御など、新しいエネルギー自動車産業の3つのコアテクノロジーを非常に重要視しており、主要な新しいエネルギー自動車会社間の競争の焦点となっています。
北京自動車グループのゼネラルマネージャーであるZhang Xiyongは、長期間の継続的な投資と慎重な栽培の後、中国の新しいエネルギー自動車産業の開発が特定のファーストモーバーの利点を蓄積したと述べました。中国の新しいエネルギー自動車産業は、原材料供給、電力バッテリー、車両コントローラーなどの主要なコンポーネントの研究開発から、車両の設計と製造、および充電インフラストラクチャの建設から完全な産業チェーンを形成しました。特定の産業基盤と利点があります。
Beiqi、Jianghuai、BYD、Geelyなどを含む多くの国内ブランドは、新しいエネルギー車のバッテリー、モーター、電子制御のコアテクノロジーを習得していることを示していることが理解されています。それだけでなく、Ningde Times、Guoneng Hi-Tech、Guoxuan Hi-Techなどの多くの大規模な新しいエネルギー自動車部品会社も急速に発展しています。
明らかに、新しいエネルギー車の分野では、先進国と比較して、車両とコアテクノロジーの観点からの中国企業間のギャップは、従来の燃料車両ほど大きくありません。
しかし、私たちの注意を引く必要がある問題があります。 1995年から2015年の間に中国自動車製造業者協会が発表したデータによると、世界中の新しいエネルギー車両の特許出願の総数は20万人近くでした。その中で、Auto Powers Japanの新しいエネルギー車両特許出願は、グローバルアプリケーション全体の46％を占めており、絶対的な利点があります。中国は18％を綿密に説明しましたが、中国の特許出願は主に電力バッテリーシステム、燃料電池車両、車両制御、およびアクセサリーの観点から集中しています。これは、中国が新しいエネルギー車両の主要なコンポーネントの研究開発に多額の投資に投資していることを示していますが、車両全体の特許は少なくなっています。
業界は、自動車産業とインターネット、ビッグデータ、クラウドコンピューティング、人工知能などの新興技術との統合が加速しており、技術革命と革新の新しい時代に入り始めていると考えています。これは、私たちが自動車産業を変革し、アップグレードし、より強く、より強くなる戦略的な機会の期間です。したがって、独自の技術の蓄積を改善し、車両のR＆Dと特許分布の強度を高めるために努力する必要があります。
どこでもコアテクノロジー統合の革新を強化します
昨年末までに、中国の新しいエネルギー車の生産量は777,000台に達し、累積売上高は180万台で、世界の総新エネルギー車の販売の半分に貢献し、3年連続で世界で1位にランクされました。
「ダブルポイント」、新しいエネルギー車両の自動車購入税の免除、電力バッテリーのリサイクルと再利用プログラムなどのポリシーの継続的な導入から、州が新しいエネルギー自動車産業に添付する重要性があることがわかります。
車両全体だけでなく、地方自治体も、新しいエネルギー車両のコアテクノロジーの研究開発と産業チェーンの関連するレイアウトを積極的に支援してきました。
シャングラオ市江西県は、国内外企業が自動車部品プロジェクトの構築、部品システムの積極的な改善、バッテリー、モーター、電子制御などのエンジン部品とコアコンポーネントの建設を迅速化することを積極的に奨励していると報告されています。現在、多くのバッテリー、モーター、電子制御プロジェクトが急速に建設中です。
計画によれば、2020年までに、シャングラオシティは、エンジン、レンジエクステンダー、バッテリー、モーター、電子制御などの5つのコアコンポーネントに焦点を当て、300部品に落ち着く新しいエネルギーコアパーツインダストリアルパークと主要な部品工業団地を建設します。エンタープライズ、および新しいエネルギーインテリジェント車両の包括的なテストサイトを構築しました。
上海は、新しいエネルギー車両モーターの生産の拠点となり、全国総額の24％を占めています。上海Zhongke Shenjiang、Shanghai Dajun Power、Saic Drive、Shanghai Xinguo Power、Dayang Electricなど、多くの有利な企業があります。
データは、新しいエネルギー車両市場では、2017年に中国の新しいエネルギー車両のモーター電気制御パッケージの数が700,000セットを超え、業界の市場規模が225億元に達したことを示しています。 2023年までに1,200億元を超えると予想されます。同時に、2020年までに、7つの主要な国内電力バッテリーメーカーの生産能力も100GWH（電力測定ユニット、1GWHは100万度に相当）に達し、200万から300万の純粋な電気自動車を満たすことができます。
コアテクノロジーのアップグレード新しいエネルギー車両の開発を促進する
近年、バッテリー需要の継続的な拡大により、リチウムやコバルトなどの原材料の価格は上昇し続けています。コバルトを例にとると、2016年のコバルトの価格は200,000/トンで、現在の価格は60万元/トンを超えており、3年以内に3倍になりました。
コバルトはバッテリーにとって重要な材料です。三元バッテリーのその割合は約13％です。その価格の急増は、電力バッテリーコストの効果的な減少に対する大きな抵抗を形成しました。したがって、バッテリーエネルギー密度を改善し、新しいバッテリー材料をタップすることで、新しいエネルギー車会社の前の2つのパスになりました。
専門家は、バッテリー、電子制御、電気モーターの進歩と成熟度は、新しいエネルギー車、特に純粋な電気自動車の商業開発において重要な役割を果たしていると述べました。純粋な電気自動車が従来の燃料車と比較して勝つ場合、それらは技術とコストの利点が必要です。
BAIC、BYD、Geelyなどの多くの企業が、中国の新しいエネルギー技術イノベーションセンターを共同で設立したことが理解されています。パワーバッテリーの基礎研究はその重要な部分です。将来、中国の新しいエネルギー技術イノベーションセンターは、産業チェーンの調整された開発のための政策システムを改善し、パワーバッテリー技術基準の確立と、生産と研究開発コストを削減するためにはしごのリサイクルの使用を重要視します。
努力の後、中国はパワーバッテリーで段階的な結果を達成しました。 Zhang Xiyongによると、2020年までに中国のバッテリーのエネルギー密度は220WH / kgに増加します。バッテリーシステムのコストはキロワット時あたり約1,000元に低下すると予想されます。新しいエネルギー車と従来の燃料車両を使用することは、基本的に同じです。」
しかし、業界は、中国の新しいエネルギー自動車産業にとって、業界での競争はバッテリー企業間の競争だけでなく、ワークショップ全体での競争でもあると考えています。車両全体と部品は相互に依存しており、一緒に進行します。関係。したがって、私たちは産業開発の最盛期に立ち、オープンな協力の態度を遵守し、基本的な理論、ハイエンド機器、主要材料、主要な技術、および新しいエネルギー車両のコンポーネントアセンブリに関する総合的な研究を実施し、新しいエネルギー源を取り出しなければなりません。自動車産業の新しい生態学のための新しい道。
